La comunidad inmigrante de Capitán Pastene inició la construcción del ferrocarril, cerca de 1906, bajo el liderazgo de la Sociedad Agrícola e Industrial Nueva Italia. Habían esperado construir una línea de trocha 1,0 m desde el poblado de Los Sauces, sobre la línea de la EFE de trocha ancha al sur de Renaico, pasando por Angol a Traiguén.
Se vale la pena notar que en aquel tiempo el preferido punto de empalme sería probablemente Traiguén, porque era más grande, y estaba más cerca a Capitán Pastene que Los Sauces, pero valles profundos, como el del río Rehue lo hizo imposible.
El esquema llegó hasta la compra de una máquina pequeña y diez carros; se comenzó el trabajo en febrero de 1908 antes de ser adquirido por el estado y cambiado a ser uno de las líneas de trocha 60 cm que fueron construidas en 1909 y en adelante. Durante este proceso, se modificaron los planos para formar una nueva estación de empalme en Saboya, unos cinco kilómetros al sur de Los Sauces. Aunque disminuyó los costos de la construcción, así la línea de trocha angosta fue hecho totalmente dependiente sobre la combinación con los trenes de la línea principal de trocha ancha.
La Ruta
Se comenzó la línea de trocha angosta en la estación de empalme Saboya, donde estaba facilidades para el trasbordo, una casa de máquinas de dos vías y una turnamesa dentro un triángulo de trocha angosta.Se descubrió este plano en la carpeta MOBR2776 en el Archivo Nacional de Administración. Se ve la vía de trocha ancha desde Traiguén hacia el norte (abajo en el mapa) a Los Sauces y Angol. La trocha angosta sale hacia el oeste desde un vértice del triángulo. La disposición de vías no muestra la casa de máquinas de dos vías, y últimamente una turnamesa. Así es posible que no sea completa en otros asuntos.
La Ruta
La ruta prosigue una dirección hacia el sudoeste pasando por una cresta muy baja que en este punto separa los valles del río Rehue y el río Lumaco. Atravesada la cresta, la línea toma rumbo hacia el sur, y últimamente desciende casi al llano que está inundado en tiempos de crecientes del río, tomando un rumbo recto en la mayoría por el lado oriental del llano hasta Lumaco a unos 22 kilómetros. En este sección estaba proveída una estación en Centenario. Pasó por unos asentamientos indígenas cerca de Ranquilco, donde es posible que estuviera un apeadero.
El mapa del costado izquierdo muestra la trocha ancha en negro a la izquierda, paralela al río Rehue. La aldea de Los Sauces está al la izquierda en el extremo bajo. Se muestra la trocha angosta en rojo, rumbo hacia el sud a Lumaco, pues dentro las colinas y subiendo hasta Capitán Pastene.
Construccion
En Lumaco se construyó la estación sobre la ribera opuesto a la aldea. Se mantuvo esta situación siguiendo la construcción de un puente y la terminación de la segunda, y mucho más difícil, etapa por el valle estrecho y arbolado a Capitán Pastene. Pero estaba proveída una plataforma de pasajeros dentro de la aldea.
La segunda etapa comienza con dos kilómetros por el llano al lado del río tributario. Pero aquí la subida comienza verdaderamente. La ruta sigue el lado oriental del valle, que se estrecha lentamente. Sube más a la altura por un par de valles penetrantes para mantener el pendiente, hasta que está últimamente sobre un saliente rocoso arriba del camino paralelo. En un punto hay un túnel de 53 metros de longitud debajo de un promontorio.
Finalmente, hay otro, y mucho más grande, meandro al este, dentro un valle penetrante antes el fin de la ruta en su terminal bajo la ciudad de Capitán Pastene, que está sobre terreno inclinado abruptamente hacia el este.
Construcción
La investigación original para la ruta era bajo el mando de los ingenieros Domingo Durán y A. Manzi.
Se comenzó la construcción de la segunda sección bajo la autoridad del Decreto 1559 de 17 de agosto de 1913 con los señores Soto y Moran como contratistas.
Obras de excavación en ejecución, posiblemente en la primera curva saliendo de la estación Saboya. Si sea así, la vía de trocha ancha está ubicada sobre el terraplén bajo en el fondo.
El único puente de mayor importancia era el sobre el río Lumaco entre la estación homónima y su pueblo. Este era hecho en acero con seiz tramos sobre pilares de acero y estribos de hormigón.
Se completó la construcción hasta Lumaco, la línea a la EFE en junio del mismo año. Comenzó la segunda sección a Capitán Pastene en noviembre de 1913, pero fue demorada por lluvias fuertes, y después se modificó la ruta para minimizar el riesgo. Se terminó las obras en enero de 1918.
Máquinas y material rodante
La máquina inicial de trocha 1 m de propiedad italiana fuera probablemente de fábrica O&K o similar. No tenemos detalles, ni de su destino siguiendo la adquisición de la línea por el DOP.
Durante la época de la construcción hasta siete máquinas de trocha angosta estaban en Saboya.
Tren claramente sobre el puente río Lumaco.
Un tipo a con sus bajas cisternas originales ha parado al lado de una toma de agua. Probablemente estuviera en el paradero Ranquilco que tenía un tanque de abasto pequeño. Posiblemente este sea el lugar designado Marileo en el horario de 1955.
Tren sobre el puente rio Lumaco
Tren claramente sobre el puente río Lumaco.
Un tipo a con sus bajas cisternas originales ha parado al lado de una toma de agua. Probablemente estuviera en el paradero Ranquilco que tenía un tanque de abasto pequeño. Posiblemente este sea el lugar designado Marileo en el horario de 1955.
Material adicional para la línea Saboya a Capitán Pastene
La tapa del cuaderno pre-contrato que contiene información sobre las investigaciones iniciales sobre la sección de la línea Lumaco a Capitán Pastene. Tales cuadernos fueron hechos para la mayoría de los proyectos de construcción ferroviaria.
Esta fotografía representa el Itinerario de los trenes del Ramal Saboya Capitán Pastene.
El horario en vigencia en 1954, cuando el Señor Luis Katonar Z. estaba estudiando la explotación del ferrocarril para su tesis en la Universidad de Chile.
El Legado del Tren
Un Vínculo que Une Culturas y Historias
El Tren de Trocha Angosta no solo fue una hazaña ingenieril, sino un vínculo vital que unió diversas comunidades a través de un viaje lleno de historias y tradiciones. Cada parada fue un encuentro cultural donde la herencia inmigrante dejó una huella imborrable en la identidad de Lumaco.
Conexión Cultural
Un Viaje a Través de la Tradición
La historia del Tren de Trocha Angosta es un reflejo del tejido cultural de Lumaco. No solo conectaba lugares, sino que también unía corazones y tradiciones. Ven a descubrir cómo este tren transformó vidas y dejó un legado duradero.
El Túnel Ferroviario Lumaco–Pastene, con sus 50 metros de historia centenaria, sigue siendo testigo silencioso del paso del Tren Chico y de los sueños que viajaban entre cerros y recuerdos.”